Wenn Sie ein Pickup-Bett und mehr als 14 Zoll Federweg wünschen, ist der Yamaha Wolverine die 21.000-Dollar-Antwort.Wir haben einen um das Colorado-Plateau gefahren.Das Colorado-Plateau erstreckt sich über 240.000 Quadratmeilen und vier Bundesstaaten – Utah, Arizona, New Mexico und Colorado.Seine Parks lesen sich wie die größten Hits des amerikanischen Westens, einschließlich der Nationalparks Grand Canyon, Arches und Zion.Der Autor und ehemalige Innenminister Stewart Udall sagte einmal: „Ich denke, das Colorado-Plateau ist die landschaftlich reizvollste Gegend der Welt – fangen wir damit an.Nicht nur die Vereinigten Staaten.“Das Dilemma für einen angehenden modernen Entdecker ist die Weite des Ortes.Riesige Berge (fast 13.000 Fuß), riesige Schluchten, riesige Entfernungen, nur ein Bruchteil davon über asphaltierte Straßen erreichbar.Wenn Sie einen großen Teil des Platateu sehen möchten, ziehen Sie besser ein robustes Paar Stiefel ein und legen Sie ein oder zwei Jahre beiseite.Oder hol dir einen Wolverine.Yamaha organisierte eine Trail-Fahrt auf dem Colorado Plateau mit seinem Wolverine RMAX 1000 Seite an Seite, um ein paar Punkte zu sammeln.Erstens: Eine speziell gebaute Offroad-Maschine wie ein Side-by-Side kann einem straßenzugelassenen 4x4 überlegen sein, wenn Sie lange Strecken abseits des Bürgersteigs zurücklegen.Und zweitens brauchen Sie nicht unbedingt eine Hardcore-Sportmaschine wie einen Polaris RZR oder Yamahas eigenen YXZ1000R, um sich im Gelände zu beeilen.Der RMAX ist so konzipiert, dass er nützlich ist, mit einem Nutzbett, das 600 Pfund Fracht aufnehmen kann, und der gleichen Anhängelast wie der Ford Bronco Sport (2000 Pfund).Aber das Limited Edition-Modell, das ich testen werde, hat auch 108 PS aus einem 999-cm³-Zweizylindermotor mit Kraftstoffeinspritzung, 30-Zoll-Maxxis-Carnivore-Reifen und eine Einzelradaufhängung mit langem Federweg mit Fox iQS-Gewindefahrwerken.Unser Plan für das Plateau war es, diesen letzteren Merkmalen ein Training zu geben, um eine maximale zweitägige Dosis natürlicher Schönheit zu erreichen.An einem frühen Morgen, als Staub in der Luft lag, rasten wir eine Hochgeschwindigkeits-Schotterstraße hinunter, ließen die großen roten Felskuppen von Gateway, Colorado, hinter uns und fuhren nach Osten, um die hohe Wüste und die schroffen Pfade am Stadtrand von Moab zu erkunden. Utah.Unser Konvoi umfasste sowohl zweisitzige Wolverines als auch das neue viersitzige Modell.Wir haben bequem die von Yamaha behauptete Höchstgeschwindigkeit von knapp 70 Meilen pro Stunde erreicht.Der RMAX verwendet eine Drive-by-Wire-Drosselklappe mit drei Einstellungen, und dies war ein Gelände, das für den Sportmodus entwickelt wurde, der die schnellste Gasannahme bietet.Yamaha hat dieses System von seinem R1-Superbike übernommen, erkannte jedoch, dass es schnellere Reaktionen benötigte, da Sie ein Gaspedal schneller treten können, als Ihr Handgelenk einen Gashebel drehen kann.Das als D-Mode bezeichnete System passt je nach Einstellung auch die Stärke der Motorbremsung an.Die Tatsache, dass der RMAX überhaupt über eine Motorbremsung verfügt, ist ungewöhnlich, da er ein riemengetriebenes stufenloses Automatikgetriebe (CVT) verwendet.Das System von Yamaha verwendet jedoch eine Einweg-Freilaufkupplung und eine nasse Fliehkraftkupplung und hält den Riemen jederzeit unter Spannung, wodurch der Schlupf und die Hitze minimiert werden, die Riemen in einem herkömmlichen CVT zerstören können.Yamaha ist von diesem Design so überzeugt, dass es eine unerhörte 10-Jahres-Garantie auf den Riemen bietet.Das ist gut zu wissen, wenn Sie planen, Hunderte von Kilometern an Trails zurückzulegen, von denen keiner an einem Händler vorbeiführt, der mit Antriebsriemen ausgestattet ist.Nachdem der RMAX ein paar Stunden schnell gefahren war und einen passablen Eindruck von einem Best-in-the-Desert-Rennbuggy machte, fanden wir uns auf engeren, technischeren Trails wieder, umgeben von hoch aufragenden Sandsteinfelsen und massiven Schluchten.Hier zeigte der Wolverine eine andere Seite seiner Persönlichkeit – den Rock Crawler.Schalten Sie den D-Modus in Crawl und die Gasannahme verlangsamt sich erheblich.Das vordere Differenzial ist ein Sperrdifferenzial mit einem Kippschalter am Armaturenbrett, der eine vollständige Sperrfähigkeit ermöglicht.Mit 13,8 Zoll Bodenfreiheit, speziellem Low-Range-Getriebe und voll sperrenden Differentialen müssten Sie einige echte Probleme finden, um die optionale Winde zu benötigen.Wir haben es nicht gefunden, trotz des glatten Felsens, der Felsvorsprünge und der steilen, mit Geröll gefüllten Anstiege auf unserem Weg bis zu 11.000 Fuß in den La Sal Mountains.Das Limited Edition-Modell bietet eine einstellbare Fox 2.0 iQS-Federung und -Dämpfung, die über einen am Armaturenbrett montierten Schalter gesteuert werden.(Der XT-R und das Basismodell haben die gleiche Federung, aber die Einstellung erfolgt manuell an den Dämpfern selbst.) Mit 14,2 Zoll Federweg vorne und 16,9 Zoll Federweg hinten kommt der RMAX nur ein paar Zentimeter zurück die Zahlen, die von den führenden Maschinen in der Sportklasse angeboten werden.Ich habe schnell Vertrauen in die Federung gefunden und bin mir ziemlich sicher, dass ich die Maschine durch jedes Gelände schieben könnte, so wie ich es mit meiner eigenen Seite an Seite tun würde, dem sportlicheren Polaris RZR XP4 Turbo S. Die Lenkung des Wolverine ist leicht und präzise, ​​aber bietet genug Feedback, um Vertrauen durch die verwinkelten Sachen zu schaffen.Wir neigen dazu, nicht zu viel von Side-by-Side-Interieurs zu erwarten, da sie so konzipiert sind, dass sie jahrelang Schlamm, Wasser, UV-Strahlen und verschütteten Energy-Drinks standhalten.Aber nach 200 Meilen, in denen der RMAX durch jedes erdenkliche Gelände geschoben wurde, hat das Innere vielleicht den größten Eindruck hinterlassen.Das Design, die Passform und die Materialien sind fast autoähnlich.Der Stoff und die Nähte auf den Sitzen würden in einem Wrangler oder Bronco zu Hause aussehen, und die markanten äußeren Seitenwangen beweisen ihren Wert bei engen, aggressiven Kurven.Sowohl das Lenkrad als auch der Beifahrerhaltegriff sind gut gestaltet, äußerst komfortabel und leicht einstellbar.Meine knochigen Knie schätzten die zusätzlichen weichen Punkte, an denen Ihre Knie beim Navigieren in unwegsamem Gelände oft mit harten Teilen des Innenraums in Kontakt kommen.Die Mittelkonsole der Limited Edition- und XT-R-Modelle umfasst das Integrated Adventure Pro-Navigationssystem, das Yamaha zusammen mit Magellan entwickelt hat.Dieses kleine Navigationstool ist mit 115.000 Trails und Wegpunkten vorinstalliert und lässt Sie Ihre Fahrten aufzeichnen, speichern und mit Freunden teilen.Es sieht vollständig eingebaut aus, ist aber abnehmbar, sodass Sie es mitnehmen, Ihre kommenden Abenteuer planen und problemlos Tracks und Wegpunkte laden können, die von anderen Navigationstools wie Gaia und Avenza gespeichert wurden.Unterhalb des Navigationssystems befinden sich viele offene Schalter für irgendwelche Aftermarket-Goodies, die man hinzufügen könnte.Ein cooles Feature ist, dass Yamaha die gleichen Gummiabdeckungen sowohl für die unbenutzten Schalter als auch für die Bodenablaufstopfen verwendet hat, falls Sie eine Abdeckung verlegen sollten.Das Limited-Edition-Modell kommt außerdem mit einer Bluetooth-fähigen Stereoanlage mit 6,5-Zoll-Lautsprechern.Die Mittelkonsole umfasst einen Stauraum, der groß genug ist, um ein Telefon, eine kleine Kamera und andere lose Enden zu verstauen, während man sich in unwegsamem Gelände bewegt.Ich verbrachte die meiste Zeit damit, mit dem zweisitzigen RMAX2 über das Colorado-Plateau zu jagen, aber die RMAX4 mit vier Passagieren waren auch dabei.Im Gegensatz zu viersitzigen Sportmaschinen in Limousinenlänge wie dem Can-Am Maverick ist der Radstand des RMX4 nur wenige Zentimeter länger als der des zweisitzigen Modells.Das ist ein Vorteil, wenn Sie Platz für Passagiere benötigen, aber dennoch engere Trails erkunden möchten.Der Nachteil ist, dass Sie das kippbare Bett des zweisitzigen Modells eintauschen, obwohl die Rücksitze nach vorne gleiten, um den Laderaum zu erweitern, und die Ladekapazität 600 Pfund beträgt.Der RMAX4 erhält 1 Zoll kleinere Reifen und ein paar andere Optimierungen, um das zusätzliche Gewicht zu bewältigen, und fühlt sich weniger offenkundig sportlich an als der RMAX2.Am Ende von zwei Tagen hatten wir mehr als 200 Meilen zurückgelegt.Das ist immer noch nur ein Bruchteil des Colorado-Plateaus, aber weit mehr, als wir sonst ohne Trophy Truck oder Helikopter hätten sehen können.„Aber das könnte ich in einem Raptor machen“, werden Sie vielleicht sagen.Und Sie könnten damit Recht haben, aber der RMAX2 1000 R-Spec beginnt bei 20.699 US-Dollar, und ein Raptor oder RAM TRX werden ein Vielfaches davon kosten, es sei denn, sie wurden bereits in den Grand Canyon gesprungen.Der Wolverine ist ein überzeugendes Argument für sich selbst als eine neue Art von Side-by-Side – einer, der einige Arbeit erledigen kann, aber umso besser, wenn die Baustelle hinter dem Horizont liegt.Warum 7-Eleven Autotreffen aktiv fördertWas zu kaufen: 2000–2006 Honda InsightWarum wir Elektrofahrzeuge so testen, wie wir es tunDer Bombardier Iltis ist Kanadas JeepLegend Race Cars: Der doofe Look täuschtElana Scherr: In Malibu dreht sich alles um die StraßenSchnellste getestete Elektrofahrzeuge: 60 MPH in weniger als 3,5 SekundenDer Mitsubishi Outlander beweist mir das GegenteilGeschichte des Honda Pilot SUVVor- und Nachteile von ElektrofahrzeugenWas ist überhaupt ein Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeug?Ein Teil von Hearst Digital MediaWir können eine Provision für Einkäufe verdienen, die über unsere Links getätigt werden.©Hearst Autos, Inc. 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