23. August 2022 |Von Stuart BourdonYamaha erweitert sein Offroad-Angebot für 2022 und stellt ein halbes Dutzend aufregender ATVs und UTVs der XT-R-Serie vor.Yamaha entwirft, konstruiert und baut seit Jahrzehnten ATVs und UTVs und sie werden jedes Jahr besser.Für 2022 hat Yamaha fast jedes ATV und Side-by-Side, das das Unternehmen anbietet, aktualisiert und überarbeitet.Sie haben mehr Leistung, bessere Aufhängungen, robustere Geländegängigkeit, verbesserte Fahrer- und Beifahrerausstattung und einen großen Sprung nach vorne, wenn es um Technologie und Elektronik geht.Die jüngste Charge neuer oder neu aufgerüsteter Fahrzeuge für 2022 enthielt das leistungssteigernde Zubehörpaket XT-R.Dazu gehören der Yamaha Grizzly EPS XT-R, der Yamaha Wolverine X4 XT-R, der Yamaha Wolverine X2 XT-R, der Yamaha RMAX4 1000 XT-R, der Yamaha RMAX2 1000 XT-R und der Yamaha YXZ1000R SS XT-R.Wir haben einige Zeit damit verbracht, diese neuen Yamaha-Geländewagen auf Herz und Nieren im rauen Gelände in der Nähe von Prescott, Arizona, zu testen. Hier ist, was wir gelernt haben.Alle diese neuesten Neuerscheinungen von Yamaha wurden mit dem XT-R Offroad-Leistungspaket ausgestattet.Worum geht es bei XT-R?Die XT-R-Behandlung ist das umfassende Offroad-Zubehörpaket von Yamaha, das spezielle Ausrüstung und Komponenten bereitstellt, um die Terrain-Bewältigungsfähigkeiten des mit dem XT-R-Paket ausgestatteten ATV oder UTV zu verbessern.Zu den wesentlichen Bestandteilen des XT-R-Offroad-Pakets gehören Warn-Winden, deren maximale Seilzugkapazität je nach Fahrzeuganwendung variiert.Der Yamaha Grizzly XT-R von 2022 ist beispielsweise mit einer Warn VRX 25 Powersports-Winde mit einer maximalen Seilzugkraft von 2.500 Pfund ausgestattet.Das ist viel Zugkraft für den 783 Pfund schweren Grizzly XT-R.Die andere Seite dieser Medaille ist der Yamaha RMAX4 1000 XT-R von 2022, der 2.050 Pfund wiegt.Der RMAX4 1000 XT-R erhält eine Warn VRX 45 Powersports-Winde – mit einer Seilzugkapazität von 4.500 Pfund – mit mehr als genug Mut, um ihn und Sie aus einer schwierigen Situation zu befreien.Abgesehen von dem Selbstrettungsvertrauen, das mit einer Winde einhergeht, sind die andere Hauptkomponente der Bezeichnung des XT-R-Offroad-Pakets – je nach Fahrzeug – verbesserte Federungssysteme mit FOX- oder KYB-Stoßdämpfern, die das Offroad-Gelände maximieren. Fahreigenschaften und Fahrqualität des Yamaha ATV oder UTV, dem es verliehen wurde.Leichte und dennoch robuste Aluminiumräder, die mit aggressiven Maxxis Carnivore-, Maxxis 'Zilla- oder GBC Dirt Commander-Reifen umwickelt sind, erhöhen den Grip und die Fähigkeit der XT-R-Fahrzeuge, durch Schmutz, Sand, Schlamm oder Schnee zu wirbeln.XT-R-Modelle erhalten auch andere individuelle Akzente, wie z. B. die in Tactical Black/Carbon Metallic lackierte Karosserie, spezielle XT-R-Karosseriegrafiken und Sitzpolster mit XT-R-Muster.Während jedes dieser neu eingeführten ATVs und UTVs von Yamaha in Bezug auf Zweck, Leistung, Aussehen und Fähigkeiten ziemlich einzigartig ist, gibt es einige Ähnlichkeiten.Alle außer der Yamaha YXZ1000R SS XT-R teilen sich das Ultramatic CVT-Getriebe.Die Yamaha YXZ1000R SS XT-R bietet ein Fünfgang-Schaltgetriebe mit Schaltwippen.Das Yamaha Ultramatic V-Belt-Getriebe verfügt über einen Gated Shifter mit Vorwärts-, Rückwärts- und Neutralstellung mit zwei Bereichen (Hi/Lo).Aber die eigentliche Geschichte dieses CVT-Antriebssystems ist seine automatische Fliehkraftkupplung, die für eine konstante Riemenspannung sorgt, um den Verschleiß zu reduzieren.Yamaha ist so stolz auf den Ultramatic, dass er eine 10-jährige Riemengarantie bietet.Die Leistung dieses CVT wird durch eine sekundäre Freilaufkupplung verdoppelt, die eine fantastische Arbeit beim Bremsen des Allradmotors leistet.Bei unseren Testfahrten erlebten wir bei allen mit Ultramatic ausgestatteten Fahrzeugen schnelle Reflexe und eine stämmige Kraftübertragung.Es bot auch eine natürliche Bremsverzögerungskurve, die dazu beitrug, die Fahrzeuge auf vorhersehbare und überschaubare Weise zu verlangsamen.Steile Abfahrten auf lockerem Gelände, insbesondere solche mit Off-Camber-Kurven am unteren Rand, waren bemerkenswert einfach zu bewältigen.Der YXZ1000R SS XT-R ist der Hot Rod der Gruppe.Es verfügt über ein sequentielles Fünfgang-Schaltgetriebe, das stark von Yamahas Chip Controlled Shift (YCC-S)-Technologie profitiert.Das YCC-S-System betätigt die Kupplung über eine Reihe von Paddelschalthebeln, um die Gaseingabe des Fahrers und das, was an den Reifen passiert, optimal anzupassen.Bei langsamer Beschleunigung betätigt das YCC-S-System die Kupplung langsamer und weicher.Bei Vollgas kuppelt die elektronische Schaltsteuerung sehr schnell und so hart wie möglich ein.Es überwacht die Pedalstellung und die Kupplungsenergie und reagiert auf das, was Sie mit dem Gas machen, sowie auf die Belastung von Getriebe und Motor.Das On-Command 4WD-System von Yamaha ist eines unserer beliebtesten Teile der neuen Technologie und in allen Fahrzeugen der XT-R-Reihe zu finden.Mit dem On-Command 4WD-System mit drei Positionen können Sie durch einfaches Drehen eines Knopfes zwischen 2WD, 4WD mit begrenztem Schlupf und einem 4WD mit vollständig gesperrtem Differenzial wechseln.Das System umfasst einen Override-Knopf, der es dem Motor ermöglicht, im Modus mit vollständiger Differenzialsperre die maximale Drehzahl zu erreichen.Unsere Teststrecke bestand aus ungefähr 2,5 Meilen Sandwäschen, Schlickbetten, steilen felsigen Anstiegen und Abfahrten und einigen skizzenhaften Off-Camber-Abschnitten, die für uns auf dem Gelände der Gunsite Academy eingerichtet wurden.Das Umschalten der Fahrmodi im On-Command 4WD-System, um jede der zahlreichen Geländebedingungen, die während unserer Testfahrten präsentiert wurden, optimal zu navigieren, hat gezeigt, wie wertvoll wählbare Sperrdifferentiale in jedem Geländefahrzeug sind.Das einzige ATV im Bunde war der 2022 Yamaha Grizzly EPS XT-R.Einige der wichtigen Dinge, die Sie über den Grizzly EPS XT-R wissen sollten, sind, dass er einen flüssigkeitsgekühlten 686-cm³-SOHC-Viertaktmotor mit großer Bohrung und Leistungskurven bietet, die für Freizeitfahrten optimiert sind.Es verfügt auch über einen leistungsstarken Kühler mit Lüfterunterstützung, um die Dinge bei langsamen technischen Fahrten kühl zu halten, und einen hoch angebrachten Lufteinlass, um Schlamm und Wasser in Schach zu halten.Die geschwindigkeitsabhängige elektrische Servolenkung hilft, die 27-Zoll-Reifen zu drehen und zu verhindern, dass sich Ihre Arme am Ende des Tages in Wackelpudding verwandeln.Der Yamaha Grizzly verfügt über ein unabhängiges Doppelquerlenker-Aufhängungssystem mit stickstoffgefüllten Stoßdämpfern mit fünffach einstellbarer Vorspannung.Das Federungssystem bietet 7,6 Zoll Radweg vorne und 9,1 Zoll am hinteren Ende.Eine gesunde Bodenfreiheit von 11,8 Zoll und Unterfahrschutzplatten aus Verbundwerkstoff in voller Länge gaben uns das Vertrauen, den Schwung selbst über die rauesten Abschnitte der Teststrecke aufrechtzuerhalten.Das Fahren mit dem Yamaha Grizzly ESP XT-T 2022 war weniger anstrengend als erwartet.Es war schon eine Weile her, seit ich auf einem ATV saß, aber sobald das Muskelgedächtnis aktiviert war, kam die notwendige Körpersprache des Fahrens zurück.Der Grizzly erwies sich als leistungsstarke Maschine, die komfortabel zu bedienen und zu kontrollieren war.Es lieferte auch die Leistung, Traktion und vorhersehbaren Fahreigenschaften, die erforderlich sind, um die zahlreichen Herausforderungen auf dem anspruchsvollen Testkurs zu meistern.Es fühlte sich jedoch etwas schwer an und erforderte Vollgas, wenn es um tiefen Sand und steile Hügel ging.Ich gebe zu, ich war froh, wieder in etwas mit einem Käfig um mich herum zu sein, in dem ich nicht die meiste Zeit stehen oder mich anlehnen musste, wenn ich Off-Camping-Abschnitte des Trails bewältigte – wie das Grizzly ATV.Die nächsten zu fahrenden Fahrzeuge waren der 2022er Yamaha Wolverine X2 850 XT-R und der 2022er Yamaha Wolverine X4 850 XT-R.Der X2 und der X4 teilen sich Yamahas flüssigkeitsgekühlten Parallel-Twin-DOHC-Vierventilmotor mit 847 ccm Hubraum.Sie verfügen außerdem über das Drive-by-Wire-System Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), das zur Verbesserung der Gasannahme und -kontrolle beiträgt.Das mit Motorbremsen verbesserte Ultramatic V-belt CVT überträgt die Kraft auf die Reifen und Räder über das On-Command-Dreiwege-Sperrdifferentialsystem, das 2WD, 4WD oder vollständig gesperrten 4WD bietet.Das On-Command 4WD-System von Yamaha funktionierte im Wolverine X2 und X4 einwandfrei, wie in allen Yamaha-Fahrzeugen, die damit ausgestattet waren.Eine Drehung des On-Command 4WD-Systemwählers änderte schnell die Antriebsstrangmodi, um sie an die verschiedenen Geländesituationen anzupassen, denen wir auf der Teststrecke begegneten, ohne dass während der Änderungen Kraft oder Schwung verloren gingen.Der X2 und der X4 verfügen außerdem über dasselbe unabhängige Doppelquerlenker-Aufhängungssystem mit einem Stabilisator und voll einstellbaren KYB-Huckepack-Stoßdämpfern.Dieses Setup bietet 8,7 Zoll Federweg vorne und 9,3 Zoll hinten.Selbstnivellierende hintere Stoßdämpfer passen sich an Änderungen der Fahrzeug- und Passagierlast an, um die ideale Fahrgestellleistung für die jeweilige Aufgabe zu liefern.Beide Modelle sind mit dem außergewöhnlichen elektrischen Servolenkungssystem (EPS) von Yamaha ausgestattet, das dazu beiträgt, dass die 27-Zoll-GBC Dirt Commander-Reifen des Wolverine mit viel weniger Aufwand und besserer Kontrolle in die richtige Richtung zeigen.Der X2 verfügt über eine kippbare Ladefläche.Mit einer hydraulischen Kipphilfe, einer Heckklappe und einem robusten Verriegelungssystem kann die Ladefläche verwendet werden, um bis zu 600 Pfund Fracht zu transportieren.Das ist sehr praktisch für ein UTV, das unter der Woche problemlos als Farm- / Ranch-Flitzer und am Wochenende als verspieltes Sportfahrzeug dienen kann.Der Yamaha Wolverine X4 XT-R ist ein Viersitzer.Während es auch eine Bettenkapazität von 600 Pfund und Rücksitze hat, die ein paar Zentimeter nach vorne geschoben werden können, um etwas Laderaum freizugeben, ist der Viersitzer X4 wirklich eher für Passagiere als für Fracht konzipiert.Beide meisterten den Multi-Terrain-Testparcours mit Bravour.Die aufrechte Sitzposition, das Design und Styling sowie die Gesamtleistung des Yamaha Wolverine X2 850 XT-R und X4 850 XT-R strahlen jedoch eher einen Gebrauchs- als einen Freizeitcharakter aus.Die Yamaha Wolverine RMAX2 1000 XT-R und RMAX4 1000 XT-R sind aufgemotzte Versionen der X2 und X4.Sie werden von dem außergewöhnlich reaktionsschnellen 999-ccm-DOHV-Achtventil-Parallel-Twin-Motor angetrieben, der einen Leistungsunterschied liefert, den wir nach dem Aussteigen aus den X2- oder X4-Modellen wirklich spüren konnten.Yamahas Ultramatic-Keilriemengetriebe unterstützt den Motor im RMAX2 und RMAX4.Das RMAX-Aufhängungssystem kombiniert Breitbogen-A-Arme, einen Stabilisator und FOX 2.0 QS3-Huckepack-Stoßdämpfer.Dieses Setup ist gut für 14,2 Zoll Federweg vorne und 16,9 Zoll (RMAX2) oder 13,3 Zoll (RMAX4) Federweg hinten.Die FOX 2.0 QS3-Stoßdämpfer sind hochmoderne Geräte, die – ohne Werkzeug – in eine von drei benutzerdefinierten Positionen geschaltet werden können, um ihre Leistung optimal auf leichtes Fahren auf unbefestigten Straßen, raueres Trailfahren oder maximale Dämpfung für schnelles Fahren abzustimmen Sportliches Fahren.Die beiden RMAX-Modelle teilen sich die elektrische Servolenkung.Der RMAX2 bietet jedoch 30-Zoll-Maxxis-Carnivore-Reifen auf 14-Zoll-Aluminium-Beadlock-Rädern, während der RMAX4 29-Zoll-Maxxis-Carnage-Gummi zum Graben von Schmutz erhält.Sie haben den gleichen Wenderadius (236 Zoll) und die gleiche Spurweite (64 Zoll), aber der X4 hat mit 90,2 Zoll einen etwas längeren Radstand.RMAX- und X-Modelle verfügen beide über das reibungslose und positiv wählbare Allradantrieb-On-Command-System, aber Yamahas revolutionäres wählbares D-Mode-Antriebssystem ist exklusiv für die RMAX XT-R-Modelle.Yamahas Chip Controlled Throttle (YCC-T) arbeitet synchron mit dem D-Modus und liefert Leistung in angemessen entsprechenden Pegeln für jede der drei Positionseinstellungen des D-Modus.Im Sport-Modus liefert das D-Mode-System eine weit offene Leistungsantwort, die das Schlafen im Sand unter übermütigem Fahren einfach macht.Der Trail-Modus zeichnet sich durch sanfte Beschleunigung und lineare Gasannahme aus, ideal für die Erkundung von Offroad-Zweispuren.Der Crawl-Modus ist genau das Richtige für Sie, wenn Sie technische, mit Felsbrocken übersäte Abschnitte in Angriff nehmen.Das Beste am D-Modus ist, dass er die Motorleistung nicht abschneidet.Es steuert die Zeit, die benötigt wird, um eine ausgewählte Leistungsstufe zu erreichen.Wenn Sie Vollgas wollen, wird es Ihnen Vollgas geben.Es wird nur in unterschiedlich langen Zeiträumen geschehen;langsamer im Crawl, schneller im Sport und etwas dazwischen im Trail – eine sehr lineare Leistungskurve – Modus.Die Leistungskurvenkarten sind unterschiedlich, sodass sich jeder Modus direkt im Leerlauf anders anfühlt.Günstige Leistung, Traktion und Stabilitätstechnologie sind nicht alles, was wir in den von uns getesteten Yamaha RMAX XT-Rs gefunden haben.Der Zweisitzer RMAX2 bietet ein Kippbett mit 600 Pfund Kapazität.Der RMAX4 ist ein Viersitzer, der sich wie ein Zweisitzer verhält und bei Bedarf immer noch etwas Fracht transportieren kann.Die RMAX2 und RMAX4 XT-R bieten auch Yamahas Adventure Pro.Das Adventure Pro ist in das Armaturenbrett mit einem abnehmbaren und verriegelbaren Gehäuse integriert und verfügt über GPS-Kartierung und -Navigation, Online-Abenteuerplanung, mehr als 115.000 vorinstallierte Trails und Wegpunkte sowie Social-Sharing-Funktionalität.Die Wolverine RMAX21000 XT-R und RMAX1000 XT-R von Yamaha sind eine großartige Wahl für den UTV-Enthusiasten, der eine sehr leistungsstarke Mehrzweck-Offroad-Maschine sucht.Es war eine Freude, beide zu fahren, und wir hätten nie aufgehört, sie auf der Teststrecke auszupeitschen, wenn nicht noch ein Yamaha UTV auf uns gewartet hätte.Obwohl sie hochenergetische Maschinen sind, vermittelt ihr Aussehen diese Einstellung nicht.Stattdessen haben sie das Aussehen eines Arbeitsfahrzeugs und eine Fahr- und Sitzkonfiguration, die eher ein Ranch-Fahrzeug als eine Rennmaschine sagt.Der Yamaha YXZ1000R SS XT-R war definitiv der Sportwagen der Gruppe.Obwohl es sich nicht um ein Drive-by-Wire-Fahrzeug handelt und den D-Modus nicht bietet, ist dieser YZX1000R SS XT-R eines der aufregendsten UTVs der letzten Jahre.Zunächst einmal ist die YXZ1000R SS XT-R hochmotiviert von einem 999-cm3-Reihen-Dreizylindermotor mit einem ausbalancierten DOHC-Kopf, einem Verdichtungsverhältnis von 11,3: 1 und Trockensumpfschmierung.Sein belüfteter, hinten montierter Kühler hält den Motor und die Kabine bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten kühler, und seine Position hält ihn von Schlamm, Schmutz und anderen Ablagerungen fern.Der Inline-Triple zieht stark und gleichmäßig bis zur Redline bei 10.500 U / min.Ein sequenzielles Fünfgang-Schaltgetriebe kombiniert die Langlebigkeit eines Schaltgetriebes mit einem automatischen Kupplungssystem, das von Schaltwippen betätigt wird.In Zusammenarbeit mit dem Chip Controlled Shift (YCC-S)-System von Yamaha und den Schaltwippen am Lenkrad liefert das Getriebe Gangwechsel so abrupt oder nahtlos, wie es der Fahrer wünscht.Es dauerte ein paar Runden, bis ich mich sicher fühlte, die Gänge dort zu schlagen, wo wir schalten sollten – bei etwa 9.000 U / min.All diese Kraft effizient und schnell auf die Räder zu leiten, ermöglichte es uns, die Yamaha YXZ1000R SS X-TR über die Teststrecke fliegen zu lassen.Aufhängungskomponenten sind auch auf der bulligen Seite.Das unabhängige Doppelquerlenker-Aufhängungssystem besteht aus Doppel-A-Armen mit Kugelgelenk, um einen optimalen Nachlaufwinkel und eine optimale Reaktion auf Stöße über den gesamten Federwegsbereich aufrechtzuerhalten, sowie vorderen und hinteren Stabilisatoren, um die Karosserie flach zu halten.Das EPS-System ist hoch auf dem Zahnstangensystem montiert, um es vor Schmutz zu schützen.Die 2022 Yamaha YXZ1000 SS XT-R hat für uns alle Kriterien erfüllt.Eine entspannte Sitzposition hielt uns niedrig und gemütlich, die Kraft war schnell zugänglich und leicht zu lenken, die Gangwechsel waren blitzschnell oder glatt wie Seide (je nach unseren Bedürfnissen), und das Chassis und die Federung waren bemerkenswert stabil und reaktionsschnell.Sein aggressives Styling ließ es wie den Hot Rod Race-Buggy aussehen, der es ist.Der einzige wirkliche Kritikpunkt am YXZ1000 XT-R war, dass Sie ihn während des Gangwechsels hochdrehen mussten, sonst würde die Leistung abfallen.Dies war jedoch in den meisten Situationen kein Problem, da es bei dieser Maschine nur darum geht, hinterherzukommen und den Fahrer anfleht, den rechten Fuß im Boden zu lassen.Diese neu eingetroffenen Yamaha XT-R-Fahrzeuge verfügen über unterschiedliche Motoren, Aufhängungen, Sitzpositionen, Fahreigenschaften, Komfort und Funktionen, um unterschiedlichen Anforderungen gerecht zu werden.Allen gemeinsam ist, dass sie ihre Aufgabe sehr gut erfüllen.Diese neuen XT-R-Modelle bringen diese Yamaha-Fahrzeuge auf ein höheres Leistungs- und Leistungsniveau.Vom großkalibrigen ATV über Ranch-/Farm-Nutzfahrzeuge und Offroad-Krieger bis hin zum leistungsstarken Hot Rod – alle gerüstet, um das härteste Gelände zu bewältigen – die neuen XT-R-Modelle von Yamaha sind beeindruckende Offroad-Abenteuermaschinen.Hochwertige Gebrauchtfahrzeuge können Sie zu Ihrem Abenteuer und wieder zurück bringen.Wenn Sie nach einem Gebrauchtwagen suchen, sind diese 13 Optionen ein guter Anfang.© Copyright 2022 GearJunkie, Alle Rechte vorbehalten