Offroading wird im ganzen Land immer beliebter, und GMC reagiert mit einer völlig neuen Ausstattung für seinen Full-Size-Truck.Während der neue Sierra Denali Ultimate stark auf Luxus ausgerichtet ist, soll der neue Sierra AT4X, der eine noch schickere Version der bestehenden AT4-Ausstattung darstellt, neben dem Hummer EV der hochwertigste Offroad-lastwagen sein, den die Marke jemals hergestellt hat .Nach einem Tag in der Wüste und nachdem wir diesen Truck dreistelligen Temperaturen ausgesetzt haben, sind wir zuversichtlich, dass dies ein Grund für Glamper (glamouröse Camper) ist, sich zu freuen.Das Hinzufügen eines X macht alles cooler› Modell: 2022 GMC Sierra AT4X› Antriebsstrang: 6,2-Liter-V8 gepaart mit 10-Gang-Automatik und Allradantrieb› Leistung: 420 PS (313 kW) & 460 lb-ft (623 Nm)› EPA: 15 MPG Stadt / 20 MPG AutobahnEs ist noch nicht lange her, dass GMC die AT4-Ausstattungsvariante in einem Großteil seiner Produktpalette eingeführt hat, und heute reicht sie sogar bis zum Terrain AT4 SUV.Jedes Modell erhält eine andere Kombination von Offroad-Ausrüstung und der Sierra AT4 ist bereits einer der leistungsfähigsten.Der AT4X bringt die Dinge auf ein neues Niveau mit extremerer Ausrüstung, die speziell für das Fahren abseits der asphaltierten Straße gedacht ist.Im Gegensatz zum AT4, der als Basisoption einen Duramax-Dieselmotor verwendet, ist der AT4X nur mit einem 420 PS starken 6,2-Liter-V8 erhältlich.Die EPA schätzt, dass es 15 mpg in der Stadt und 20 auf der Autobahn für eine kombinierte Bewertung von 17 erhalten wird. Darüber hinaus verwendet der AT4X Multimatic DSSV-Dämpfer, Zweirohr-Stoßdämpfer und elektronische Sperrdifferentiale vorne und hinten .Es verfügt über einen Böschungswinkel von 25,5 Grad, einen Böschungswinkel von 23 Grad und einen Kippwinkel von 22,7 Grad.Gleichzeitig soll der AT4X auch luxuriöser sein als der AT4.Erreicht wird dieses Ziel laut GMC durch die Verwendung von offenporigen Holzverkleidungen an den Türen und speziellen Innenverkleidungen, die leichter zu reinigen sind.Es hat auch Massagesitze, die hervorragend sind.Auch Kameras machen einen großen Teil der Attraktivität aus.Obwohl nicht exklusiv für den AT4X, ermöglicht ein vollständiges Surround-Kameranetzwerk den Fahrern, eine Sicht nach vorne sowie die Bedingungen auf jeder Seite des Fahrzeugs, in der Ladefläche und hinter dem Lastwagen zu sehen.Die MultiPro-Heckklappe von GMC taucht ebenfalls auf und im AT4X ist sogar ein Kicker-Bluetooth-Audiosystem im Inneren versteckt.Abgesehen vom noch leistungsstärkeren und extremeren Hummer EV hat GMC noch nie einen so luxuriösen, funktionsreichen und geländetauglichen Lkw wie den AT4X entwickelt.Ein Äußeres, das das Auge täuschtObwohl es sich nicht um eine revolutionäre Änderung gegenüber dem Modell 2021 handelt, erhält der Sierra 2022 einen neuen Kühlergrill, der den Truck noch breiter aussehen lassen soll, als er bereits ist.Auch die Scheinwerfer haben leichte Änderungen erfahren, damit sie sanfter in den Kühlergrill übergehen.Natürlich ist dieser Truck sowieso breit.Im Jahr 2000 war die Hochleistungs-Sierra 3500 77 Zoll breit.Dieser Truck ist mit 81,2 Zoll sogar noch breiter.Abgesehen von diesen relativ geringfügigen Änderungen sieht der Sierra dem letztjährigen Modell sehr ähnlich.Genau wie der AT4 verfügt er über ein werkseitiges 2-Zoll-Höherlegungskit, aber exklusiv für den AT4X sind glänzend schwarze 18-Zoll-Räder.Ein Ersatzrad in voller Größe mit einem Werksrad ist im Lieferumfang enthalten und wird unter dem Bett verstaut.Es gibt auch viele AT4X-Abzeichen.Sie finden sie an der Heckklappe, jeder Vordertür, im Bett selbst, am Kühlergrill, in den Einstiegsleisten, an den Sitzlehnen und auch auf den Türverkleidungen.Käufer können sicher sein, dass sie nicht mit dem regulären AT4 verwechselt werden.Während die Sitze im neuen Denali Ultimate nur einen Hauch besser aussehen und sich auch so anfühlen, hinkt der AT4X nicht weit hinterher.Es verwendet immer noch die gleiche Vollnarbenlederpolsterung und Massagesitztechnologie, fügt der Oberfläche jedoch eine Beschichtung hinzu, die nach einem langen Tag in der Wüste oder im Schlamm leicht zu reinigen ist.Die begleitende Verkleidung in der gesamten Kabine hat den gleichen Fokus, einschließlich der gummierten Fußmatten und der Stoffmittelstücke zum An- und Abknöpfen für diese Fußmatten.Wer das Infotainmentsystem im neuen Hummer EV kennt, wird das Setup im AT4X sofort wiedererkennen.Wir werden unten auf die Funktionalität eingehen, aber die Bildschirme selbst sind in Größe und Position identisch mit dem Hummer.Das Lenkrad ähnelt auch früheren GM-Produkten und verfügt über fast 20 Tasten, wenn man die Schaltwippen zählt.Der Schalthebel selbst ist klobig und vielleicht zu groß.Es ist nicht physisch mit einem Schalthebel verbunden, daher denken wir, dass ein Zifferblatt oder Knöpfe wie beim neuen Yukon Denali Ultimate eine bessere Raumnutzung gewesen wären.Interessanterweise hat GMC die Anhängerbremssteuerung direkt unter dem Schalthebel platziert.Die Marke argumentiert, dass sie möchte, dass diese Funktion leicht zu finden und zu verwenden ist, aber es scheint seltsam, sie so prominent zu platzieren.Der Rest der Kabine ist jedoch zweifellos gut.Ein langes Deck von Schaltern, die GMC die "Klaviertasten" nennt, ist unter den Klimakontrollen ausgelegt.Es enthält wichtige Funktionen wie Parksensoren, elektronische Differentialsperren, Traktionskontrolle, Bergabfahrkontrolle und mehr.Der Startknopf ist in der Tat gigantisch und vielleicht das einzige Teil in der Kabine, das noch mit einem großen Fisher-Price-Spielzeug verglichen werden kann.Das Klima wird hauptsächlich durch physische Knöpfe, Schalter und Knöpfe direkt über den „Klaviertasten“ gesteuert und es funktioniert großartig.Wir verbrachten Stunde um Stunde in der Wüste und während die Außentemperaturen 111 Grad Fahrenheit erreichten, hielt der Truck die Dinge den ganzen Tag ohne Probleme in den hohen 60er Jahren.Belüftete Sitze tragen zum Komfort bei und ein Microsuede-Dachhimmel zusammen mit passenden A-Säulen ist schön anzusehen.Mehr Technologie, als Sie einen Stein darauf werfen könnenSteigen Sie in den AT4X ein und Sie werden mit einem einzigartigen Begrüßungsvideo begrüßt, das sowohl den Infotainment-Bildschirm als auch das Fahrerinformationsdisplay nutzt, ähnlich wie beim Hummer EV und beim Denali Ultimate.GMC wird schnell auf sein großes Heads-up-Display hinweisen, das in beiden neuen Verkleidungen Standard ist, aber in unseren Tests war es nicht so gut, wie es hätte sein können.Obwohl die Größe ausgezeichnet ist und die angezeigten Informationen wichtig sind, war es viel zu dunkel, um es bei hellen Bedingungen zu verwenden.Direkte Sonneneinstrahlung auf oder um das Fahrzeug herum würde dazu führen, dass das Heads-up-Display fast vollständig ausgewaschen wird, bis zu dem Punkt, an dem wir größtenteils aufhören, es zu verwenden.Nachts sollte es jedoch kein wirkliches Problem sein.Das Infotainmentsystem selbst ist recht gut und die neue Integration von Google Built-In ist ein nettes Feature, das viele gerne nutzen werden.Im Gegensatz zum Anschließen von Android Auto und einem gewissen Ausschluss einiger Funktionen der Benutzeroberfläche bietet Google Built-In ein nahtloses Erlebnis, unabhängig von der Aktivität, an der Sie teilnehmen möchten. Der einzige Nachteil ist, dass wir einen so großen Bildschirm haben möchten zu sehen, dass es in der Lage ist, mehr als eine einzelne Aufgabe gleichzeitig zu erledigen.Es ist frustrierend, dass Dinge wie die Navigation nicht auf dem Bildschirm bleiben können, wenn ein Benutzer Radiosender wechseln oder die Massagesitze einstellen möchte.Das Premium-Soundsystem von Bose ist für unsere Ohren überdurchschnittlich.Es erzeugt eine hervorragende Klangqualität und Klarheit im gesamten Truck.Wir mögen auch die Hinzufügung eines Kicker-Bluetooth-Lautsprechers in der MultiPro-Heckklappe.Zusammen mit einer haushaltsüblichen Steckdose im Bett und einer weiteren 12-Volt-Steckdose in der Heckklappe selbst ist es ein äußerst vielseitiger Raum, den wir uns auf verschiedene Arten vorstellen können.Chevrolet rüstet den AT4X auch mit einer Reihe fortschrittlicher Fahrerassistenzhilfen aus, darunter ein adaptiver Tempomat bei voller Geschwindigkeit und ein Spurhalteassistent.Es bekommt jedoch nicht die beeindruckende SuperCruise-Technologie der Marke.GMC teilte uns mit, dass der neue Denali Ultimate Stoßfänger und technische Aktualisierungen überarbeitet hat, um SuperCruise aufzunehmen, der AT4X jedoch derzeit nicht über dieselben Funktionen verfügt.Es wurde auch gesagt, dass es als Marke immer das Feedback und das Interesse der Kunden berücksichtigt, sodass der AT4X irgendwann bei SuperCruise landen könnte.Glücklicherweise ahmt der adaptive Tempomat viele der Aktionen dieser Technologie gut nach.Das einzige Problem, das wir bei unseren Tests festgestellt haben, war, dass das Bremsen zu Beginn länger dauerte, als wir uns in den meisten Situationen wohl fühlten.Manchmal fuhr der Lkw einfach zu schnell auf einen fast angehaltenen oder stockenden Verkehr zu, als dass das System die Arbeit beenden konnte, also übernahmen wir.Wie der AT4X mit der städtischen Umgebung umgehtAnfangs können die hohe Bodenfreiheit und die hohe Fahrposition den AT4X ein bisschen zu einem Bären machen, um ihn zu fahren.Es ist schwierig, genau zu sehen, wo sich Ihre Ecken befinden, und obwohl die Kameras immer verfügbar sind, sind sie nicht etwas, von dem wir uns vorstellen, dass die meisten es in der täglichen Praxis zum Navigieren in der Stadt verwenden werden.Wenn Sie jedoch ein paar Meilen auf dem Buckel haben, fühlt sich die Sierra komfortabler und leichter vorhersehbar an.Die Lenkung ist vielleicht nur ein bisschen leichter als wir erwartet hatten, aber die Federung ist auf der Straße wirklich beeindruckend.Die Bremsen reagieren schnell und präzise mit linearem Feedback und gutem Biss, wenn Sie sie brauchen.Das Gaspedal ist nicht so leichtgängig und erzeugt bei niedrigeren Geschwindigkeiten trotz sanftem Pedaleingriff manchmal etwas ruckartige Bewegungen.Auf der anderen Seite ist der AT4X, sobald er auf Touren ist, weitaus komfortabler, als es einem geländegängigen Fahrzeug zusteht.Das 10-Gang-Automatikgetriebe schaltet sanft und mühelos und der 6,2-Liter-V8 findet seinen Groove bei höheren Geschwindigkeiten dort, wo es am glücklichsten ist.Zum großen Teil dank der Multimatic DSSV-Dämpfer ist die Fahrt großartig und nur die schlechtesten Straßenbedingungen erzeugen harte Vibrationen.Zusätzlich zu der hervorragenden Federungsabstimmung leistet der Rest des Lastwagens gute Arbeit, um Straßengeräusche aus der Kabine herauszuhalten.Sowohl die Vorder- als auch die Rücksitze bieten mehr als genug Platz für fünf Erwachsene, um sich auszustrecken und zu entspannen.Dank einer durchdachten Einbuchtung im Innenhimmel sollten auch große Erwachsene mit der Kopffreiheit auf den Rücksitzen kein Problem haben.GMC bietet eine optionale Aufbewahrungsbox an, die unter die Rücksitze passt, aber wir würden sie überspringen, da unter jedem bereits Platz für zusätzliche Ausrüstung ist, falls Sie sie verwenden möchten.Wenn die Straße zu Ende istUm herauszufinden, wie der Sierra AT4X mit echten Offroad-Situationen umgehen würde, nahm uns GMC mit zum Diablo Drop Off im Anza Borrego Desert State Park, Kalifornien.Das auffälligste Merkmal des Weges ist ein relativ steiler, bergab verlaufender Abschnitt aus Schotter mit tiefen Rillen, die ziemlich viel Artikulation oder einige hervorragende Steinschieber erfordern, um richtig zu überqueren.Zum Glück hat der AT4X beides zusätzlich zu 10,9 Zoll Bodenfreiheit, aber wir werden darauf zurückkommen.Bevor jemand zum Diablo Drop Off gelangen kann, muss er kilometerweit Offroad-Schotter, Sand und Felsen überqueren.Auf dieser Distanz war der Sierra AT4X vielleicht am beeindruckendsten, denn obwohl er mit Geschwindigkeiten von über 64 km/h über einige ziemlich große Unebenheiten und Löcher auf der Straße fuhr, erreichte er zu keinem Zeitpunkt einen Tiefpunkt oder einen Schlag die Beule hört auf.Tatsächlich war die Fahrt oft umso komfortabler, je schneller wir fuhren.Auf engen technischen Abschnitten, wo die Schluchten zusammenliefen, um die Straße fast unpassierbar zu machen, waren die Außenkameras hervorragende Spotter.Das Auf und Ab einiger der extremeren Hindernisse vor Diablo Drop Off bot eine gute Gelegenheit, die Rockslider auszuprobieren, die eine 1.150-Dollar-Option sind, aber Standard sein sollten.Wir sagen das, weil Diablo Drop Off sie voll ausgenutzt hat.Beim eigentlichen Drop-Off steigen Sie im extremsten Abschnitt in einem 45-Grad-Winkel etwa 100 Fuß ab.Es ist nicht so steil wie die Offroad-Hindernisse, die Mazda im CX-50 ausprobieren ließ, aber die großen Löcher im Gelände waren die eigentliche Herausforderung.Der AT4X hatte kein Problem damit und jeder der 10 Trucks, die wir herausgebracht haben, schaffte es zweimal ohne ein einziges Problem, das Feature rauf und runter zu fahren.Die Rockslider kamen bei jedem Abstieg ins Spiel, daher möchten wir uns nicht vorstellen, welche Schäden ohne sie hätten verursacht werden können.Denken Sie auch daran, dass wir nach mehr als einer Stunde in der heißen kalifornischen 111-Grad-Wüste beim Diablo Drop Off immer noch zurück in die Zivilisation fahren mussten.Zum Glück brachte uns die Sierra ohne Probleme zurück auf die asphaltierte Autobahn.Als wir einen anderen Weg zurück einschlugen, hatten wir noch mehr Möglichkeiten, die Kamerasysteme und die Art und Weise auszuprobieren, wie dieser Pickup mit größeren Steinen umgeht.Viele Hindernisse verlangsamten uns, um zu vermeiden, dass Farbe zurückblieb, aber nichts hielt den Truck auf.Bei aller Robustheit ist festzuhalten, dass der AT4X nicht wegen seiner Geländegängigkeit etwas Besonderes ist, sondern weil er sowohl leistungsfähig als auch luxuriös und komfortabel ist.Immerhin zeigt eine Google-Rezension von vor wenigen Wochen, dass ein Jeep Grand Cherokee (WJ) mit zwei Zoll Höherlegung und Ganzjahresreifen den Diablo Drop Off problemlos bezwingen könnte.Wir können Ihnen versichern, dass diese Leute auf dem Weg nach unten keine Massage bekommen haben wie ich.Der Sierra AT4X ist nicht der komfortabelste Lkw in der Lkw-Geschichte und auch nicht der leistungsstärkste Offroader, aber er ist eines der wenigen Fahrzeuge, das souverän von sich behaupten kann, beides auf hohem Kompetenzniveau zu erreichen.Wenn wir darüber nachdenken, was es bedeutet, den Luxus des Offroad-Fahrens auf diese besondere Art und Weise zu genießen, geht es um mehr als das Massieren von Sitzen.Es geht darum, die Freiheit zu haben, alleine zu gehen und zu wissen, dass die Kameras einen Großteil des Spottings für Sie erledigen können.Es ist zu wissen, dass Sie keine zusätzlichen Lautsprecher für den Campingplatz mitbringen müssen.Und es ist zu wissen, dass dieses Rig genauso gerne um Felsen herumkriecht, wie es ist, Wüstenläufer zu spielen.Wir können uns kein besseres Tor zum Offroading für den aufstrebenden Glamper vorstellen, auch wenn das zu einem Preis von 74.995 US-Dollar vor allen Optionen kommt, um genau zu sein.Der GT4 RS kostet so viel mehr als ein GT4, dass Sie fast einen 911 GT3 für das gleiche Geld kaufen können.Ein Händler sagte uns, dass er ein 85.000-Dollar-Angebot für einen Z Proto abgelehnt habe.Der brandneue Fiat 500X wird auf Stellantis-Untermauerungen fahren und mit einer größeren Fußspur und elektrifizierten Antriebssträngen ausgestattet sein.Von Unterflur-Neonleuchten bis hin zu mit Teppich ausgelegten Armaturenbrettern kommen und gehen Autotrends, und oft sind wir froh, dass sie gegangen sind.Das Paar wurde wegen der Verletzung der Privatsphäre seiner Kunden kritisiert.Autotransporter sagen, dass sie die Gewichtsgrenzen erhöhen müssen, um schwerere Elektrofahrzeuge zu transportieren, aber Sicherheitsexperten behaupten, dass dies zu mehr Unfällen führen wird.Der Besitzer der Corolla-Limousine von 2001 gab beiden Enden des Autos ein Zwei-Generationen-Update.Dieser BMW E60 M5 wurde seit Verlassen des Werks 67.000 Meilen gefahren.Mit diesen beiden Zügen steht die F1-Startaufstellung für die nächste Saison fast vollständig fest.Dieser Lamborghini Huracan Evo prallte nur wenige Millimeter gegen einen kleinen Pfosten.